辽宁，我国东北三省之一，也是东北唯一沿海的省，更是东北与内陆腹地沟通的桥梁，其区域位置是相当好，也因此成为东北三省中发展最为出色的一个省。年，辽宁省实现地区生产总值.1亿元。
作为东北与内陆腹地沟通的桥梁，辽宁的交通显得尤其重要，为此，在“十四五”交通发展规划中，中央选辽宁省3市建交通枢纽，分别为：沈阳（国际交通枢纽）、大连（国际交通枢纽）、营口（全国交通枢纽）。
沈阳、大连没意外
沈阳、大连作为辽宁的双子星城市，均为国际交通枢纽，这也是除广东外，辽宁成为拥有两个国际交通枢纽的省，也进一步说明辽宁区域的重要性。
沈阳作为辽宁省省会，有着出色的经济，年，沈阳实现地区生产总值.8亿元，这也是沈阳交通建设的重要支撑。在陆路交通方面，沈阳公路、铁路都是非常发达的，多条干线经过，而沈阳桃仙国际机场国家更是全国八大区域性枢纽机场之一，年旅客吞吐量就突破万人次，相对于东北低速发展的经济，能有如此繁忙的机场，着实不易，而在水运方面，沈阳是欠缺，毕竟只是一个内陆城市。
大连是我国五大计划单列市之一，更是东北经济第一市，年，大连市实现地区生产总值.9亿元。在交通上，相比于沈阳，大连的最大优势就是港口，如今大连已是东北亚国际航运中心，在向海发展上，大连有着绝对的话语权。
营口上榜遭非议
在辽宁上榜的3个交通枢纽城市中，营口是作为全国交通枢纽，但却有着很多非议。
从辽宁的整体布局来看，有两个国际交通枢纽——沈阳、大连，这是无可厚非的，而这两市刚好位于辽宁的一北一南的位置上，这样辐射的范围是相当广。也就是说，辽宁有两个国际交通枢纽足够了。
再看营口，位于辽宁南部沿海，与大连相邻，很多交通都是因大连而建，这样的情况下，营口是很难发挥交通枢纽的优势，即便强制认定为交通枢纽，也与大连有很多重复之处。
再加上，在辽宁，除了沈阳与大连，其它城市的发展都太过普通，营口也是如此，是没有足够的实力去进一步优化交通的。
当然，如果说是国家对于地方上的支持，毕竟不管经济发展如何，国家基本都为每个省确定了全国交通枢纽，辽宁也不例外，那辽宁境内能更好地成为交通枢纽，发挥更好作用的城市，不如选择朝阳，辽宁西部的一个城市，与内蒙古、河北相邻，有着出色的区位优势，发展朝阳，也能更好地辐射其它城市，更不会出现冗杂的情况，从而实现均衡发展。
